veld81

На строительстве Волго-Балта поставлен своеобразный рекорд по применению 
гидромеханизации, самого дешевого способа ведения земляных работ. Гидромеханизмами 
было выполнено более половины земляных работ - 51% (на Куйбышевском гидроузле- 49%). 
Все это, вместе взятое,- рациональный проект и экономичная технология - позволило 
значительно снизить стоимость строительства. Сооружение одного километра 
Волго-Балтийского водного < пути > обошлось втрое дешевле, чем на каналах имени 
Москвы и имени В. И. Ленина. 

Еще одна важная особенность Волго-Балта состоит в том, что здесь все шлюзы 
Балтийского склона (за исключением Пахомовского) имеют одинаковую высоту - 13,5 м
 и полностью стандартизованы по конструкции, что позволило при их сооружении широко 
пользоваться выгодами применения стандартных деталей. 

 При сооружении Волго-Балта было перемещено 63 млн. куб. м грунта, уложено более 
750 тыс. т железобетона, смонтировано 14 тыс. т металлоконструкций. 

В июне 1964 г. Волго-Балтийский водный путь был сдан в пробную эксплуатацию. 
Первым из пассажирских судов по Волго-Балту прошел теплоход "Красногвардеец", 
отчаливший 28 июня от Озерной пристани в Ленинграде рейсом в Ярославль. 27 октября 
того же года правительственная комиссия приняла Волго-Балтийский водный < путь  в 
постоянную эксплуатацию. Несколько позже Указом Президиума Верховного Совета СССР 
ему было присвоено имя В.И. Ленина. 

veld81

http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r1/r1-13.htm

http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r3/r3-60.htm

http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r3/r3-463.htm

http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r3/r3-70.htm

http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/index.htm

   1.ГЛАВА ДЕВЯТНАДЦАТАЯ На 1 января 1951 года в лагерях и колониях МВД ...

      - Вытегорлаг (Волго-Балтийский канал) - 4195 человек;

      ... 2 августа 1948-го был назначен начальником Вытегорского УИТЛ и 
строительства Волго-Балтийского водного пути, 2 июня 1949-го - начальником УИТЛ

      www.pseudology.org/GULAG/Glava19.htm  · 103 КБ

      Сохраненная копия  ·  Рубрика: Периодика

   2.ГЛАВА ВОСЬМАЯ ПОСТЕПЕННОЕ РАЗУКРУПНЕНИЕ ГУЛАГа началось в 1940 году

      Волгостроем (строительство Угличского и Рыбинского гидроузлов), строительством
 Волго-Балтийского (Вытегорский и Шекснинский ИТЛ) и Северо ...

      www.pseudology.org/GULAG/Glava08.htm  · 62 КБ

      Сохраненная копия  ·  Рубрика: Периодика

   3.ГЛАВА ДЕВЯТАЯ ГУЛАГ ВСТРЕТИЛ ВОЙНУ совместной директивой наркома Берии и 

      ... комбинат, Ейские железные рудники, Заимандровские железные рудники; 
Волго-Балтийский и Северо-Двинский водные пути; гидростанции Боровичская, ...

      www.pseudology.org/GULAG/Glava09.htm  · 64 КБ

   4.ГЛАВА ПЯТНАДЦАТАЯ 18 января 1947 года министр внутренних дел С

      строительство Волго-Балтийского водного пути (работы по входящему в систему 
Волгобалта "Верхне-Шекснинскому строительству" еще в конце 1941 - начале ...

      www.pseudology.org/GULAG/Glava15.htm  · 97 КБ

РАПОПОРТ ЯКОВ ДАВЫДОВИЧ 1898, Рига - 1962, Москва. Сын служащего. 
Генерал-майор инженерно-технической службы (1943). С 1949 возглавлял 
Главгидроволгодонстрой, с 1952   Главгидроволгобалтстрой . Позже работал главным 
инженером и зам. нач. Гидропроекта. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

фонды ГА РФ

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОЛГО-БАЛТИЙСКОГО ВОДНОГО ПУТИ (  
ГЛАВГИДРОВОЛГОБАЛТСТРОЙ ) МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР, 1947–1953

Ф. Р-9417, 4 оп., 867 ед. хр., 1943–1953

Вот эти документы, согласно информации с 
(http://www.rusarchives.ru/guide/voanpi/12vob.shtml) есть в вологодском архиве.

Отчеты о работе политотделов и первичных партийных организаций Вытеграгидростроя и 
Шекснагидростроя МВД СССР за 1952 г. Справки о строительстве  Волго-Балтийского 
 водного  пути  (1952 - 1965 гг.). Переписка с МВД СССР и другими центральными 
органами по вопросам строительства гидросооружений, переселения населения из 
затопляемых зон. Протокол совещания в обкоме по вопросу переноса зданий и 
сооружений из зоны < затопления  Волго-Балта. Протоколы совещаний молодых строителей
 < Волго-Балтийского  водного  пути  (1961 г.). ...

      ...         

В фонде отложились документы политотдела Вытегорского строительства НКВД за 1940, 
1941 гг. и партийной организации Волго-Балтстроя за 1948-1950 гг. ...

По первоначальному проекту предполагалось создать на Волго-Балтийском водоразделе 
мощный гидроузел с насосной станцией для подачи воды на нужды шлюзования. 
Ленинградские инженеры треста "Трансгидромеханизация" предложили вместо этого 
понизить уровень канала на водораздельном участке и создать единый водораздельный 
бьеф протяженностью 270 км с включением в него Белого озера. Оно превращалось таким 
образом в резервуар, питающий весь этот участок самотечной водой. Правда, объем 
земляных работ увеличивался, зато исключалось сооружение двух шлюзов и двух плотин,
 а сокращение числа шлюзов не только удешевляет стоимость строительства, но и 
увеличивает пропускную способность водного < пути >. Сводилась к минимуму 
необходимость в < затоплении > территории со всеми сопутствующими трудностями: 
переселением жителей, переводом промышленных объектов на новые места, потерей 
лесных массивов и земельных угодий. Благодаря такому решению во всей зоне 
Волго-Балта протяженностью в 360 км потребовалось перенести на новые места всего 
лишь 218 населенных пунктов и вырубить леса на площади 9 тыс. га. Удавалось 
избегнуть и вредного для природных условий Северо-Запада повышения влажности 
атмосферы от испарения с большой дополнительной водной поверхности. 

По первоначальному проекту уровень грунтовых вод на водораздельной и без того сильно
 заболоченной равнине должен был повыситься на 5 м, а при новом варианте достигнуто 
было понижение уровня грунтовых вод на 4-5 м, что создало условия для осушения 
прилегающих территорий. И если вы все же увидите с борта теплохода болота, в том 
числе, может быть, и недавнего образования, помните, что вам видна лишь ничтожная 
часть обширной территории. Особенности рельефа местами могли способствовать 
образованию новых болот, но зато в других местах на несравненно большей площади 
происходит осушение. 

windy_witches

Интервью с Параничевым Генрихом Львовичем (1937 год рождения) и его женой Галиной Дмитриевной


Жил в местечке Славянка, в коммуне им. Ленина. Это бывшее поместье Зайцева. В 30 км от Кириллова и в 1.5 км от Сизьмы.

Местечко  теперь затоплено полностью.

В нем было всего пять домов.

Местечко было очень красивое. Стояло как на полуострове. Протекала Шексна и в нее впадали Кишма и Славянка. На этом полуострове был красивый парк.

Храмов рядом не было. Ближайшая церковь была возле Кириллова.

Отец служил в казачьей девизии. Ему спас жизнь немец по имени Генрих, а жену этого немца звали Эмма.

Поэтому детей своих он так и назвал: Генрих и Эмма. Но первый Генрих умер. Генрих Львович, с которым мы беседовали, – второй Генрих.

Первый раз их семью переселяли в 1940 году.

Дом достался очень хороший, двухэтажный на берегу Ладожского озера.

Когда война началась, семья отправилась назад. Отец погрузил мать, Генриха, сестру Эмма и младшего брата Генриха на лошадь. Сзади лошади шла коза с двумя козлятами. Замыкал шествие козел.

В полосатом матрасе везли всю утварь, всю посуду. Генрих сидел верхом на этом матрасе, точнее на самоваре.

Началась бомбежка. Козла убило наповал, а самовар пробило осколком. Генриха не задело, а вот самовар пришлось выбросить.

Из леса вышли солдаты. Мать их спросила, можно ли забрать убитого козла. Они разрешили.

Когда приехали в Сортавалу, мать в суматохе  растерялась, и половина матраса оказалась на путях, а тут шел поезд. И вся почти посуда погибла. А это основная крестьянская ценность.

Козу с козлятами пришлось оставить в Сортавале..

Ехали из Сортавалы на поезде. К нему привязался самолет-бомбардировщик. И бомбил. Но у него ничего не получилось. Почему он не разбомбил пути – непонятно. На крыше поезда были два «Максима», но они тоже самолету никакого вреда причинить не смогли.

Потом семью вместе другими беженцами погрузили на баржу и привезли обратно. Дома были целые. А грабить в них все равно было нечего. Что тогда было в крестьянской избе? Одни лавки, даже стульев не было, табуретки только у некоторых были. Самое ценное была посуда. Они ее увезли, но не сберегли.

Потом было второе переселение. Но Генрих Львович его практически не видел, так как  начал работать на водных судах с 1955 года. Работал на судах токарем, электриком, боцманом. 10 лет ходил заграницу.

Крестьяне, конечно, не очень радовались этому переселению. У них были свои наделы. В Рыбинском были такие пойменные луга. Были покосы по 40-60 га. Все попало под затопление.

Ягоды, грибы, все лучшие земли сейчас под водой.

Нужно было не расширять канал, а просто углублять. Тогда все бы сохранилось.

Военная техника тут все время была на Волго-Балте. Подводные лодки постоянно видели. КГБ было кругом. Но какая уж тут секретность, как это все сохранишь в тайне? Все было слишком очевидно.

В 58-59 приблизительно начали вырубать лес. Но вырубили его не везде.

Записали Е.Картаева, И. Цветков и Андрей Чесак. Июль 2007

windy_witches

11 июля – группа из Татьяны Масловой и Эмиля (Вермонт-Москва), Александра Селиванова и Елены Картаевой (Москва) прибыла в город Вытегра.

Этот город славен основными шлюзами Волго-Балта, собственно и значительная часть истории Мариинской системы тоже тут разворачивалась.

Мы посетили научный отдел Вытегорского музея, где удивительно приятная и доброжелательная научная сотрудница Татьяна Вениаминовна показала нам ряд материалов, договорилась об интервью с Николай Васильевичем Дьяковским (гл. инженер 5-го шлюза) и пообещала помочь с работой в архиве (договорились предварительно на август).

Вечером мы встретились с Николаем Васильевичем и получили первую «живую» информацию.

12 июля мы прибыли в Белозерск, где осмотрели обводной канал Мариинской системы, а затем отправились в Кирилловский район.

14 июля прибыли следующие участники: Юля Щербатова  и Дима Кулагин – организаторы проекта из славной Пензы, Николай Васильев (искусствовед и один из лидеров проекта) из Москвы

15 июля прибыли Александр Жеребцов - известен и как прогрессор по жизни и как человек, склонный к великим авантюрам и начинаниям (Москва), Алина и Андрей - самый великий мистификатор из ныне живущих - Щебеневы (Вологда).

16 июля произошли встречи с Алексеем Кузнецовым (директор парка «Русский Север» и основной инициатор проекта) и Ильей Алексеевичем Смирновым (зам директора по научной работе, Кирилло-Белозерский историко-архитектурный музей-заповедник), которые дали основные установки на работу и свое видение ситуации.

Было решено, что мы делаем акцент на социальном аспекте строительства Волго-Балтийского канала, пытаемся понять, как это огромная стройка отразилась на судьбах разных людей, в первую очередь тех, кто жил в тех деревнях, которые должны были исчезнуть под слоем воды

Затем прибыли следующие участники: консультант Марина Баранова (Москва), Андрей (он же Дюшес, участник Территории мифа), студенты Роман и Александра, которые без сомнения внесут инновационный потенциал в это проект (бесстрашные участники еще  Вологодского проекта с Экспертом), а также Дена Картаева (оператор и учитель голосовых бесчинств).

С этого момента началась основная работа по сбору информации – воспоминаний тех людей, семьи которых переселяли с затопляемых при строительстве канала территорий.  

Чуть позже к нам присоединились: Борис Головацкий (великий мастер ролевых игр и прогрессор), Илья Цветков- филолог и историк, Александр Захаров –музыкант и очень застенчивый человек (Москва) и Майкл Юрьев (Нью-Йорк) – американский директор благотворительного фонда, русский дворянин по происхождению.

(Возможно, я кого-то забыла, но он себя, я надеюсь, добавит.)

По 21 июля мы встретились с 2-мя десятками людей из затопленных сел, собрали информацию в библиотеке и школах, поработали в Кирилловском архиве, обнаружили забытое братское кладбище (могилы, перенесенные с одной из затопленных территорий).

По мере сил, собранную информацию будем выкладывать в основном в ЖЖ Волго-Балт.